动力汽车镍氢电池与锂电池双芭齐放-【新闻】

动力汽车：镍氢电池与锂电池双芭齐放

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的发布，使得市场获得了这样一个共识：锂离子动力车，只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用。新规定将大大影响锂电池汽车的发展速度，并将在一定程度上影响车企对锂电池汽车的研发积极性，不利于锂电池汽车产业的发展。这变相说明了镍氢动力电池仍然存在着较大的发展空间。

从市场上来看，的确如此，锂电池显然正在更加务实地推进，国际大厂如丰田、日产汽车及松下电器等相关企业签署协议，合力开发统一规格的新一代汽车锂电池。东芝公司斥资500亿日元开发电动汽车用的锂离子电池，这种高效动力将于两年内进入半商品化生产;德国启动了一项3.6亿欧元的车用锂电池开发计划。

但是同属于日系企业的丰田普锐斯几乎可以说是镍氢电池商业化的代表作，也是“镍氢电池派”技术路线最有力的证明。专家指出，从成本和商业化的角度看，镍氢电池是更现实的选择。镍氢电池已进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，全球已经批量生产的混合动力汽车全部采用可充电镍氢电池体系。

的确，在所谓的汽车电动化过程中，目前实际具有产业规模的还是混合动力车，而在这种车型中，镍氢电池已被证明是最好的商业化动力产品。相比之下，镍氢电池更成熟一些，安全性比锂电池要好，但锂电池在能量和续航里程方面也有优势。而新规显然更多的是考虑安全性，从长远角度来看，锂电池只在这一方面处于劣势地位，如果能够改善安全性，必然取代镍氢电池的市场。

从技术上来看，两种动力也都有合理之处。新规根据新能源汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，将其分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段，并给予分类管理。在电池产业链中，国内确实在很多环节都存在技术研发不匹配的情况，多数新能源汽车并不具备全面推广的能力。但总趋势则是：“2012以前镍氢电池为主、锂电池占比逐渐上升”。

从发展趋势来看：镍氢动力电池在技术和产业链上的成熟性决定其将在一定时期内与锂电池共存，磷酸铁锂正极材料的出现使得锂电池在性能和成本上都已取得优势，但稳定量产能力的不足和实际运行检验的缺乏仍令部分混合动力汽车厂商望而却步；相比之下，镍氢动力电池已历经实战多年，技术和产业链都相当完善，在短时间内即可形成对整车的稳定配套能力，因而仍可以一定时期内在混合动力汽车上广为应用。

我国电动汽车的发展一直受制于电池技术，电芯一致性是最大的问题。小功率的电池组可以，但是作为混合动力、电动车的主要能源，是必须做成大功率的电池组才行，功率越大，差异性越大。短期来看，镍氢电池生产厂家技术更适应目前，而锂电池生产厂家技术更适应于未来。

渭南工作服定做

青岛西装订做

宁德职业装定做